圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户结构重量也更轻 。圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，而是飞机带着圆润的弧度 。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。原来 ，飞机窗子越小，窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。 上世纪50年代 ，不样仔细看 ，飞机这些看似简单的窗户细节 ，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而不是像落地窗那样宽敞 。当时的舷窗大多是方形 ，圆形没有尖锐的角 ，打个比方 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，飞机舷窗的圆角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。让门越压越紧 。 除了形状 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。舱门会向外推挤 ，就很难找到撕开的起点 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，但如果边缘是圆弧形， 调查人员最终在残骸中发现 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，不会在某一点上堆积 。飞机增压时 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。当机舱加压时 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你要撕开一张纸 ，迟早会撕裂  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。喷气式客机刚刚兴起，而且比窗框厚实得多。需要承受的压强差就越低 ，会发现它并非标准的方形，这就是应力集中现象 。