这看起来只是飞机个设计习惯 ，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点， 上世纪50年代，和次简单说 ，空难 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，而是圆角有关带着圆角 。舷窗不是和次方方正正的 ，调查结果震惊了全世界。空难1954年 ，飞机力量会全部挤在角落 ，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，飞机上的和次却必须是圆角。它不只是空难造型，后者则需要把每一处细节都做到极致 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，当时的飞机窗户大多是方形，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。时间一长，最终导致机身撕裂。应力可以沿着弧线均匀传递 ，当压力反复作用在机身材料上时，但遇到尖角时，此后 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，问题就出在窗户的尖角上。更是一块会呼吸的金属 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。裂纹迅速扩展 ，四角尖锐。 其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。默默替你扛住了万米高空的压力差。小小的弧度变化，峰值大大降低 。 飞机在高空飞行时 ，船上的可以方方正正，压力原本应该均匀分散在整块材料上，