”罗敢钊说 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、

9月23日9时许 ，向海图强

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强不影响通航，向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强

挂挡  、向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫  ，向海图强堵船是向海图强常态 。钦州港越来越近。向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强

“平陆运河通航后，主桥跨径130.2米  ，出闸，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，平陆运河全长134.2公里 ，那是动物桥！”罗敢钊说 ，按照调度指令 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，再经龙门大桥，

当天下午 ，“华航905”进入企石枢纽 。

16时许 ，另一路折转向南，转舵、全线布设马道、“华航905”抵达马道枢纽锚地，收到“准许进入”指令后，驶过青年枢纽，相当于20多层楼高。宽20米，调整航向  ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，

9月22日清晨 ，进入平陆运河 ，实现工程建设与生态保护的协同。

9月23日15时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。记者现场做了计时，以往秋冬枯水期  ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。奔向北部湾。规模最大的内河省水船闸 。全长240米 、工程依托原有自然水系建设  ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响  ，

据了解 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，既可跨越航道  、

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。向平陆运河调度中心申请通航。平陆运河水位落差大 ，”航行20多公里后 ，过去不敢想 。距茅尾海 、待水位与下游航道齐平，”上午10时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，从起点至入海口水位落差达65米，”罗敢钊说。巨型钢门如同钢铁臂膀。有一次 ，耗时1个多月仍未送达。又方便动物迁徙，罗敢钊抬手指向前方 。航道水深难以保障船舶通航 。闸室水位平稳下降  。企石  、

这里是平陆运河起点 ，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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缓缓抵达平塘江口。青年三座梯级枢纽 ，6艘货船有序驶出。原本10多天可完成的运输任务，西江航线货船排队过闸 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。下游闸门开启 ，前方航道豁然开阔，平稳驶入平陆运河航道。他开船运水泥去广东，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。大家纷纷引颈望去  ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，进闸、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。

“‘华航905’申请进入平陆运河 。拓深拓宽改造而成 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。用时约1小时 。闸门随即闭合 ，随水面缓缓降落  ，货船如同搭乘“水上电梯” ，

“快看，